Subviraje y sobreviraje

Hola,
ciertas palabras que se usan en las retransmisiones de F1 así como en comentarios técnicos, nos pueden dejar fríos.
Es el caso de las dos que nos ocupan y que centran una de las bases para el correcto equilibrio del comportamiento de un coche.




Obviamente yo no soy un experto en puesta a punto. A pesar de ello voy a intentar explicar desde un punto de vista sencillo que significan y como se corrigen ambas "derivas" del comportamiento de un coche.
Primero hacer entender que estas tendencias se producen cuando llevamos el vehículo al límite, no en condiciones normales de conducción. Para evitar malos juicios de aquellos que toman una rotonda y en su ignorancia ya empiezan a ver visiones de derrapajes, entradas de turbo, etc.

Subviraje (sucks!!!). Esta tendencia es lo que coloquialmente se llama "irse de morro". Habitual en los vehículos de tracción delantera debido a su mal reparto de pesos y a que la tracción en las ruedas de adelante provoca este comportamiento a "tirar de morro". En definitiva el vehículo no responde en su giro al ángulo que aplicamos al volante, el coche gira menos de lo que deseamos. Es un efecto muy desagradable ya que nos hace perder velocidad en la mayoría de los casos. Para subsanar este comportamiento debemos cargar más peso en el eje delantero en su pérdida de adherencia. Por medio de dos maniobras:
- soltar el pie del acelerador
- mantener la dirección estable (no aplicar más ángulo de giro)



Nunca debemos frenar en estos casos ya que podemos provocar un deslizamiento no deseado el eje trasero ó bien un bloqueo de la ruedas delanteras lo que producirá que nos vayamos recto sin posibilidad de corregir el comportamiento del vehículo.

Hay formas de corregir este comportamiento de forma preventiva al conducir, siendo:
- Intentar trazar las curvas con el menor ángulo posible, no trazar en escuadra
- Aligerar el eje trasero cargando peso en el delantero al la entrada de la curva con un ligero balanceo del coche ó aplicando ligeramente el freno a la entrada
- No acelerar en medio de la curva, controlar la tracción que tenemos disponible y acelerar lo más pronto pero sin pérdidas de tracción
- Trazar más despacio a la entrada de la curva
- Para manos expertas existe la técnica de frenar con el pie izquierdo. Manteniendo el nivel de aceleración con el pie derecho frenamos con el izquierdo. Inmediatamente bloqueamos el eje trasero (no el delantero porque seguimos acelerando y la potencia del motor compensa la frenada de dicho eje). Con ello pasaríamos de subviraje a sobreviraje, compensando la deriva y permitiéndonos acelerar más y antes para salir de la curva. Esta es una técnica a depurar y va muy condicionada a la puesta a punto del eje trasero (modelos del grupo PSA como el ZX o el 306 eran muy propicios para esta técnica por su eje trasero ágil).

En cuanto a la puesta a punto del vehículo un exceso de subviraje puede ser debibo a:
- Exceso de presión en los neumáticos delanteros
- Ángulo de caída negativa insuficiente
- Exceso de convergencia
- Rigidez excesiva de los elementos de suspensión del eje delantero en comparación con el trasero
- Mal reparto de pesos (todo adelante)

Corrigiendo estos puntos podemos reducir el subviraje, pero comprometiendo otros aspectos. La puesta a punto es un compromiso, mejoramos un aspecto para empeorar otro.

Sobreviraje!!! (gooooooo!). Este comportamiento es el típico de un vehículo de propulsión, las ruedas traseras pasan la potencia al suelo.



En este caso el vehículo gira más de lo que le pedimos, se produce un deslizamiento del eje trasero. La forma de corregir este comportamiento es realizando un contravolante, girando el volante en el mismo sentido al cual se dirige la zaga del vehículo. De esta manera deshacemos el giro excesivo que provoca el deslizamiento del eje trasero. Esta maniobra es más complicada que la corrección del subviraje, por lo que manos expertas pueden ejecutarla con maestría y realizar una conducción agresiva y segura. Manos inexpertas pueden acabar mal.
Este comportamiento no nos hace perder tanta velocidad como el subviraje. De hecho esta técnica se utiliza en firmes deslizantes para rodar más rápido ya que permite realizar giros aprovechando toda la capacidad de tracción del vehículo. Yendo "de lado" si se puede.



Las condiciones de puesta a punto del vehículo proclives a esta deriva serían:
- Exceso de presión en el eje trasero
- Ángulo de caída insuficiente
- Exceso de divergencia del eje trasero
- Rigidez excesiva de los elementos de suspensión del eje trasero en comparación con el delantero
- Mal reparto de pesos (todo adelante en vehículo de propulsión)

El sobreviraje es más controlable y noble que el subviraje. Podemos conducir agradablemente con sobreviraje y morir del asco con subviraje. Debemos evitar el subviraje y podemos corregir el sobreviraje, esa es la diferencia.

Bajo mi punto de vista y con un cierto nivel de conducción se puede circular más seguro con un vehículo de propulsión con una buena agilidad de dirección y buen agarre del eje delantero. Aunque esto implique la necesidad de corregir el sobreviraje en ciertas ocasiones.

Obviamente esta explicación dejará algunas cosas en el tintero pero eso es otra historia para otro post.
 (oversteer, understeer, byebye!)

Alfonso.